Lynk & Co 01 : test du système SOS/eCall et guide de remplacement de la batterie de secours KR05310

Publié le août 25, 2026août 25, 2026 par admin

Conclusion : la batterie SOS/eCall est une petite pièce, mais son rôle est essentiel

Le système SOS/eCall du Lynk & Co 01 est conçu pour maintenir les fonctions de communication d’urgence du véhicule lorsque l’alimentation principale rencontre un problème. Sa batterie de secours constitue donc un élément important du module de télématique.

Avec le vieillissement d’un Lynk & Co 01, cette batterie peut perdre progressivement sa capacité. Une batterie vieillissante peut alors être associée à des messages d’erreur concernant le système SOS, l’appel d’urgence ou le module TEM.

Il faut cependant éviter un diagnostic trop rapide : un défaut SOS/eCall ne signifie pas automatiquement que la batterie est défectueuse. Le module TEM, son alimentation 12 V, les connecteurs, l’antenne, le réseau de communication ou le logiciel peuvent également être responsables.

Pour un véhicule équipé d’une batterie correspondant à la référence KR05310, les informations de remplacement couramment publiées indiquent une batterie lithium-ion de 3,65 V, 1490 mAh et 5,4 Wh. La batterie KR05310 pour Lynk & Co 01 constitue donc une piste à vérifier lorsque les caractéristiques de la batterie d’origine correspondent.

Attention : ce guide décrit une procédure basée sur des informations de réparation publiques concernant certaines versions du Lynk & Co 01 et du module TEM EC-H15. La configuration peut varier selon l’année, le marché et l’équipement. Avant toute intervention, vérifiez la référence exacte de votre véhicule et de votre batterie.

1. À quoi sert la batterie du système SOS/eCall ?

Le Lynk & Co 01 dispose d’un système de communication télématique permettant notamment de gérer les fonctions liées aux appels d’urgence et aux services connectés.

Le module TEM communique avec différents éléments du véhicule. La présence d’une alimentation de secours permet au système de conserver une capacité d’alimentation indépendante lorsque l’alimentation principale du véhicule est interrompue dans certaines situations.

C’est précisément pour cette raison qu’une batterie SOS/eCall vieillissante ne doit pas être considérée comme une simple petite batterie électronique.

Elle intervient dans un système lié à la sécurité et aux communications d’urgence.

2. Quels symptômes indiquent une batterie SOS vieillissante ?

Plusieurs symptômes peuvent attirer l’attention :

voyant SOS inhabituel ;
message concernant le système d’appel d’urgence ;
défaut du système eCall ;
erreur du module TEM ;
avertissement qui revient après chaque démarrage ;
code défaut lié à l’alimentation de secours ;
fonctionnement normal du véhicule mais anomalie persistante du système SOS.

Cependant, il faut retenir une règle essentielle :

Défaut SOS ≠ forcément batterie défectueuse

Le diagnostic peut également concerner :

le module TEM ;
l’antenne ;
les connecteurs ;
le faisceau électrique ;
l’alimentation 12 V ;
la communication réseau ;
le logiciel ;
le circuit de surveillance de la batterie.

La meilleure méthode consiste donc à lire les codes défaut avant de démonter le véhicule.

3. KR05310 : quelle batterie faut-il rechercher ?

La référence KR05310 est associée dans les données de remplacement disponibles à certaines configurations du système SOS/TEM du Lynk & Co 01.

Les caractéristiques couramment indiquées sont :

Caractéristique	Valeur
Référence	KR05310
Technologie	Lithium-ion
Tension nominale	3,65 V
Capacité	1490 mAh
Énergie	5,4 Wh
Application	Lynk & Co 01 SOS/TEM
Module associé	EC-H15
Format observé	cellule cylindrique de type 18650 selon certaines configurations

Il est toutefois important de ne pas commander une batterie uniquement parce qu’elle porte le nom « 18650 ».

Une cellule 18650 générique peut présenter une tension, une capacité, un connecteur, une protection ou un câblage différents.

Pour un système de sécurité automobile, la bonne méthode consiste à comparer :

référence + tension + capacité + connecteur + câblage + dimensions.

Si ces éléments correspondent à votre pièce d’origine, vous pouvez vérifier la batterie de remplacement KR05310.

4. Pourquoi une batterie 18650 générique n’est pas forcément compatible ?

C’est probablement l’erreur la plus fréquente lors de ce type de réparation.

Une personne peut voir une cellule cylindrique et penser :

« C’est une 18650, donc n’importe quelle 18650 fonctionnera. »

Ce raisonnement est insuffisant.

Dans un module TEM automobile, la batterie peut être associée à :

un connecteur spécifique ;
un câblage particulier ;
un circuit de gestion situé dans le module ;
une surveillance de tension ;
des paramètres électriques déterminés par le constructeur.

Certaines données de réparation publiques indiquent également que la protection de la batterie peut être intégrée au niveau du module plutôt que sous la forme d’une carte de protection indépendante directement montée sur la cellule.

Il ne faut donc pas ajouter arbitrairement une carte de protection standard.

Pour cette raison, une batterie KR05310 spécifiquement destinée à l’application Lynk & Co 01 / TEM est préférable à une cellule universelle non identifiée.

5. Préparer les outils

Pour accéder au module SOS/TEM, les informations de réparation publiques concernant le Lynk & Co 01 mentionnent notamment :

tournevis Torx T20 ;
douille de 10 mm ;
petit tournevis cruciforme ;
outil de démontage de garniture plastique ;
lampe ;
chiffon de protection.

Je recommande également :

petit bac magnétique pour les vis ;
bracelet antistatique ;
appareil photo ou smartphone pour documenter les connecteurs ;
ruban isolant ;
gants adaptés à la manipulation.

Le point important est de privilégier les outils en plastique pour les garnitures intérieures.

6. Étape 1 : mettre le véhicule hors tension

Avant toute intervention, stationnez le véhicule dans un endroit sûr et stable.

Ensuite :

arrêtez complètement le véhicule ;
mettez-le en position de stationnement ;
éteignez les équipements électriques ;
éloignez la clé du véhicule ;
laissez les systèmes électroniques entrer en veille ;
suivez la procédure de mise hors tension correspondant à votre version.

Attention particulière aux véhicules électrifiés

Si votre version dispose d’un système haute tension, ne touchez jamais les câbles orange ni les composants haute tension.

Le remplacement de la batterie du système SOS ne nécessite normalement pas d’intervenir sur le circuit de propulsion haute tension.

Il ne faut donc pas transformer une opération sur le module télématique en intervention sur le système de traction.

7. Étape 2 : déplacer les sièges vers l’avant

Pour faciliter l’accès aux garnitures centrales, avancez les sièges avant au maximum.

Cette opération permet de dégager l’espace autour :

de la console centrale ;
des panneaux latéraux ;
de la zone des pieds ;
des fixations de l’accoudoir central.

Cette étape paraît anodine, mais elle facilite considérablement le démontage.

8. Étape 3 : retirer les garnitures latérales

Utilisez un outil de démontage plastique.

Commencez par le bord de la garniture et exercez une pression progressive.

Évitez absolument de forcer avec un tournevis métallique.

Une garniture automobile peut être retenue par plusieurs clips. Si vous appliquez toute la force sur un seul point, vous risquez de :

casser un clip ;
déformer le plastique ;
marquer la surface ;
provoquer des bruits parasites après remontage.

Travaillez progressivement autour de la pièce.

9. Étape 4 : retirer les fixations de 10 mm

Une fois les garnitures retirées, les fixations correspondantes deviennent accessibles.

Les procédures publiques de réparation mentionnent des vis ou écrous de 10 mm situés de chaque côté.

Utilisez une douille adaptée et conservez séparément les éléments de fixation.

Il est conseillé de photographier leur emplacement avant démontage.

10. Étape 5 : retirer la garniture autour de l’écran central

La zone autour de l’écran multimédia doit ensuite être dégagée.

Retirez délicatement la garniture périphérique.

Une fois la garniture retirée, les fixations Torx deviennent visibles.

Les informations de réparation disponibles indiquent notamment la présence de quatre vis T20.

Dévissez-les sans forcer.

11. Étape 6 : manipuler les connecteurs de l’écran

À ce stade, l’écran peut généralement être déplacé suffisamment pour permettre l’accès aux éléments situés derrière.

Si un connecteur doit être débranché :

ne tirez jamais directement sur le câble.

Recherchez d’abord :

le verrou ;
la languette ;
le mécanisme de retenue du connecteur.

Prenez une photo avant de débrancher chaque connecteur.

Cette simple habitude peut éviter beaucoup de problèmes lors du remontage.

12. Étape 7 : démonter la garniture autour du levier de vitesse

La garniture située autour du sélecteur doit également être retirée.

Selon la configuration, l’accès commence généralement autour de la zone située sous ou près du chargeur sans fil.

Une fois la garniture retirée, certaines fixations T20 deviennent accessibles.

Retirez les vis concernées avant de poursuivre.

13. Étape 8 : déposer la console centrale

Lorsque les fixations ont été retirées, la console centrale peut être dégagée.

Les informations de réparation disponibles indiquent qu’il faut généralement :

soulever la console puis la tirer vers l’arrière.

Ne forcez pas si elle ne bouge pas.

Une résistance anormale peut indiquer :

une vis oubliée ;
un clip encore engagé ;
un faisceau qui retient la console ;
un connecteur qui n’a pas été débranché.

La règle est simple :

Une pièce intérieure qui ne vient pas facilement doit être inspectée, pas arrachée.

14. Pourquoi faut-il démonter autant d’éléments pour une petite batterie ?

C’est l’un des aspects les plus surprenants de cette réparation.

La batterie n’est pas installée dans un compartiment accessible depuis l’habitacle.

La chaîne d’accès ressemble plutôt à ceci :

console centrale → système multimédia → module TEM/SOS → batterie de secours

La difficulté du travail ne vient donc pas de la taille de la batterie.

Elle vient principalement de son emplacement.

15. Étape 9 : accéder au système multimédia

Après avoir déplacé la console centrale, vous pouvez accéder au système multimédia.

Selon la configuration, plusieurs vis T20 maintiennent le bloc.

Les informations de réparation publiques mentionnent notamment quatre fixations T20 autour de cette zone.

Retirez uniquement les éléments nécessaires pour accéder au module TEM.

Ne démontez pas systématiquement toutes les petites vis visibles : certaines appartiennent à la structure interne du système multimédia.

16. Étape 10 : localiser le module SOS/TEM

C’est l’étape centrale du démontage.

Le module de communication SOS/TEM se trouve derrière le système multimédia selon les configurations décrites dans les documents de réparation publics.

Après avoir déplacé le système multimédia, recherchez le module correspondant.

Une petite vis cruciforme peut maintenir le module ou son support.

Une fois celle-ci retirée, l’accès à la batterie de secours devient possible.

17. À quoi ressemble la batterie d’origine ?

Sur certaines versions observées, la batterie ressemble à une cellule cylindrique de type 18650.

On peut également retrouver :

deux fils ;
un connecteur à plusieurs broches ;
un support ou une fixation spécifique.

Certaines informations de réparation identifient une connexion de type HY2.0 3P dans une configuration donnée.

Mais il faut éviter d’appliquer cette information automatiquement à toutes les versions.

La pièce d’origine est la référence la plus importante.

Avant de débrancher la batterie, photographiez :

le connecteur ;
l’orientation ;
les fils ;
l’étiquette ;
la fixation ;
la position de la cellule.

18. Ne pas se fier uniquement aux couleurs des fils

Dans une configuration documentée, le rouge correspondait au positif et le noir au négatif.

Mais cela ne doit pas être considéré comme une règle universelle pour toutes les versions du véhicule.

La bonne méthode consiste à comparer directement :

ancienne batterie → connecteur → nouvelle batterie.

Un connecteur qui s’insère physiquement n’est pas une preuve suffisante de compatibilité électrique.

La tension, la polarité et le brochage doivent correspondre.

19. Retirer l’ancienne batterie

Si la batterie utilise un connecteur :

maintenez le connecteur ;
libérez son verrouillage ;
débranchez-le délicatement ;
retirez la batterie de son support.

Ne tirez jamais directement sur les fils.

Si la batterie est soudée, la situation est différente.

Le dessoudage d’une cellule lithium-ion exige de maîtriser :

la température ;
la polarité ;
les risques de court-circuit ;
la soudure sur cellule ;
l’isolation électrique.

Pour un particulier sans expérience, il est préférable de confier cette opération à un professionnel.

20. Installer la batterie KR05310

Avant l’installation, comparez une dernière fois :

Élément	Batterie d’origine	Nouvelle batterie
Référence	KR05310 si indiquée	KR05310/compatible
Tension	3,65 V	identique
Capacité	1490 mAh	compatible
Énergie	5,4 Wh	compatible
Connecteur	identique	identique
Brochage	identique	identique
Dimensions	identiques	compatibles

Une fois les caractéristiques vérifiées, positionnez la nouvelle batterie exactement comme l’ancienne.

La batterie de remplacement Lynk & Co 01 KR05310 peut être envisagée lorsque les références et caractéristiques correspondent à votre batterie d’origine.

21. Pourquoi il ne faut pas rechercher une capacité plus élevée à tout prix ?

Dans un système électronique classique, une capacité supérieure peut parfois sembler avantageuse.

Pour un module SOS automobile, ce raisonnement n’est pas forcément valable.

Le système peut avoir été conçu autour d’une plage spécifique de :

tension ;
capacité ;
courant ;
comportement de charge ;
surveillance de batterie ;
dimensions ;
connectique.

Une batterie de 3000 mAh n’est donc pas automatiquement meilleure qu’une batterie de 1490 mAh.

Pour une application de sécurité, la compatibilité est plus importante que la capacité maximale.

22. Faut-il ajouter une carte de protection ?

Non, pas arbitrairement.

Certaines informations issues de réparations publiques indiquent que la gestion ou la protection peut être réalisée du côté du module plutôt que par une carte indépendante directement installée sur la cellule.

Ajouter une protection standard peut modifier le comportement électrique du système.

Cela peut affecter :

la tension ;
la charge ;
la détection ;
le câblage ;
l’encombrement ;
le fonctionnement du module TEM.

Le choix le plus prudent est donc de conserver la même architecture électrique que la batterie d’origine.

23. Ne pas déplacer la batterie avec une rallonge improvisée

Une modification consistant à déplacer la batterie vers une zone plus accessible peut sembler intéressante pour faciliter les futurs remplacements.

Mais elle modifie potentiellement :

la longueur du câble ;
la résistance du circuit ;
le type de connecteur ;
la fixation mécanique ;
l’emplacement de la batterie ;
la protection contre les vibrations.

Pour un système SOS/eCall, je recommande de conserver autant que possible la position et le câblage d’origine.

La simplicité de maintenance ne doit pas se faire au détriment de la fiabilité.

24. Première mise sous tension : ne remontez pas tout immédiatement

C’est une étape très importante.

Après avoir remplacé la batterie, ne remontez pas immédiatement toutes les garnitures.

Effectuez d’abord un test avec les éléments essentiels reconnectés.

Vérifiez :

le démarrage du véhicule ;
l’absence de connecteur oublié ;
le fonctionnement du système multimédia ;
l’état du système SOS ;
les éventuels messages d’erreur.

Si le problème persiste, vous aurez encore accès au module sans devoir démonter à nouveau toute la console.

25. Comment confirmer que le remplacement est réussi ?

Le meilleur contrôle combine plusieurs étapes.

1. Autodiagnostic du véhicule

Laissez le véhicule effectuer son contrôle électronique normal.

2. Vérification du système SOS

Observez si l’avertissement précédemment présent a disparu.

3. Diagnostic électronique

Lorsque cela est possible, utilisez un outil de diagnostic compatible afin de vérifier le module TEM/eCall.

4. Vérification des codes défaut

Le code associé à la batterie de secours devrait être vérifié avant et après l’intervention.

Un effacement de code sans résolution de la cause ne constitue pas une réparation.

26. Ne testez pas le système en déclenchant réellement un appel SOS

C’est une précaution essentielle.

Après la réparation, ne pressez pas simplement le bouton SOS pour « voir si cela fonctionne ».

Le système peut tenter d’établir une véritable communication d’urgence.

Il faut privilégier :

l’autodiagnostic ;
les données du système ;
l’outil de diagnostic ;
la procédure de test officielle lorsqu’elle existe.

Un appel d’urgence involontaire peut mobiliser inutilement les services d’assistance.

27. Que faire si le défaut SOS reste affiché ?

Ne remplacez pas immédiatement une deuxième pièce.

Suivez une méthode de diagnostic structurée.

Vérification 1 : batterie

Contrôlez :

tension ;
référence ;
connecteur ;
état physique.

Vérification 2 : connecteur

Vérifiez qu’il est :

correctement inséré ;
verrouillé ;
exempt de corrosion ;
correctement positionné.

Vérification 3 : faisceau

Recherchez un câble :

pincé ;
coupé ;
écrasé ;
mal repositionné.

Vérification 4 : alimentation 12 V

Une anomalie du système électrique principal peut également perturber les modules électroniques.

Vérification 5 : module TEM

Si la batterie est correcte et que le défaut persiste, le problème peut provenir du module lui-même.

28. Un autre problème possible en 2026 : l’évolution des réseaux mobiles

C’est un point particulièrement important pour un véhicule connecté ancien.

Même si une batterie KR05310 neuve est installée correctement, cela ne garantit pas que tous les services connectés du véhicule continueront à fonctionner indéfiniment.

Selon le marché et la génération du véhicule, l’arrêt progressif des réseaux 2G/3G peut avoir un impact sur certains services télématiques.

Il faut donc distinguer deux problèmes :

batterie de secours dégradée

service de communication mobile devenu indisponible.

Si le véhicule présente un problème de connectivité, le remplacement de la batterie ne résoudra pas nécessairement le problème si la cause est liée à l’infrastructure réseau ou au module de communication.

29. Niveau de difficulté de la réparation

Je classerais cette intervention comme réparation de niveau intermédiaire à avancé.

La batterie elle-même est relativement simple.

L’accès au composant est beaucoup plus complexe.

Difficulté mécanique : ★★★★☆

Il faut démonter plusieurs éléments de l’intérieur.

Difficulté électrique : ★★★☆☆

Le connecteur est relativement simple, mais la polarité et le brochage doivent être respectés.

Risque de dommages aux garnitures : ★★★☆☆

Les clips et panneaux peuvent être endommagés par un démontage brutal.

Risque lié à la batterie lithium-ion : ★★★★☆

Une cellule lithium-ion endommagée, court-circuitée ou mal manipulée peut présenter un risque important.

Importance du diagnostic : ★★★★★

Il est fortement recommandé de confirmer la cause du défaut avant de remplacer la batterie.

30. DIY ou professionnel ?

Le DIY peut être envisagé si vous avez :

une expérience du démontage automobile ;
des outils Torx et douilles ;
de l’expérience avec les connecteurs automobiles ;
des connaissances sur les batteries lithium-ion ;
idéalement un outil de diagnostic.

Il vaut mieux consulter un professionnel si :

c’est votre première intervention sur une console automobile ;
vous ne savez pas identifier la polarité ;
vous n’avez pas d’outil de diagnostic ;
votre véhicule possède une configuration différente ;
vous n’êtes pas certain de la référence de la batterie ;
vous ne savez pas comment mettre le véhicule hors tension.

Pour un système lié aux appels d’urgence, la prudence est préférable à une économie de quelques heures de main-d’œuvre.

31. Checklist de remplacement

Avant de commencer :

Identifier l’année et la version du Lynk & Co 01.
Vérifier la référence de la batterie d’origine.
Confirmer KR05310 si cette référence est présente.
Comparer la tension et la capacité.
Comparer le connecteur et le brochage.
Lire les codes défaut.
Préparer T20 et douille de 10 mm.
Préparer les outils de garniture plastique.
Mettre le véhicule hors tension.
Ne jamais toucher aux câbles haute tension orange.
Photographier chaque connecteur avant démontage.
Conserver la position d’origine de la batterie.
Tester le véhicule avant de remonter toutes les garnitures.
Vérifier le système TEM/eCall avec un outil de diagnostic.

32. Les erreurs à éviter absolument

Erreur	Risque
Remplacer la batterie sans diagnostic	Mauvais diagnostic
Acheter une 18650 générique	Paramètres incompatibles
Inverser la polarité	Dommages électroniques possibles
Tirer sur les câbles	Faisceau endommagé
Forcer les garnitures	Clips cassés
Ajouter une protection non prévue	Modification électrique
Rallonger arbitrairement le câble	Fiabilité réduite
Remonter immédiatement toute la console	Nouveau démontage nécessaire
Effacer seulement le code défaut	Cause toujours présente
Appuyer sur SOS pour tester	Risque d’appel d’urgence involontaire
Toucher les câbles orange	Risque haute tension

33. Test final : notre évaluation du système de remplacement

Si l’on évalue la conception du système du point de vue de la maintenance, le constat est contrasté.

Critère	Note
Accessibilité de la batterie	★★☆☆☆
Simplicité du remplacement de la cellule	★★★★☆
Facilité de démontage de la console	★★★☆☆
Disponibilité des outils	★★★★★
Importance du diagnostic	★★★★★
Risque d’erreur de connectique	★★★☆☆
Réparabilité globale	★★★☆☆
Intérêt d’un remplacement plutôt que d’un module complet	★★★★☆

Le paradoxe du Lynk & Co 01 est donc assez clair :

la batterie est facile à remplacer une fois le module accessible, mais atteindre ce module demande beaucoup plus de travail.

34. Pourquoi une batterie de remplacement dédiée est préférable ?

Pour une application classique, utiliser une cellule équivalente peut parfois être acceptable.

Pour le système SOS/eCall d’un véhicule, je recommande une approche différente.

Une batterie dédiée doit idéalement conserver :

la tension nominale appropriée ;
la capacité prévue ;
la connectique ;
le brochage ;
les dimensions ;
le mode d’intégration au module.

Une batterie KR05310 dédiée au Lynk & Co 01 est donc plus intéressante qu’une simple cellule 18650 achetée sans information sur son application.

35. Verdict final

Le système SOS/eCall du Lynk & Co 01 est un excellent exemple d’un composant discret qui peut devenir important après plusieurs années.

La batterie de secours n’est pas une batterie automobile traditionnelle et ne doit pas être traitée comme une simple pièce interchangeable sans diagnostic.

Pour les configurations utilisant la référence KR05310, les données couramment disponibles indiquent :

3,65 V / 1490 mAh / 5,4 Wh.

La réparation consiste principalement à accéder au module TEM situé derrière la partie multimédia centrale, à retirer la batterie vieillissante, à installer une batterie compatible et à effectuer ensuite un diagnostic du système.

La meilleure stratégie est :

diagnostiquer → identifier la batterie → comparer les caractéristiques → remplacer → tester → lire les codes défaut → remonter.

Si votre Lynk & Co 01 présente un défaut lié à la batterie de secours et que la référence de votre pièce correspond à KR05310, vous pouvez consulter la batterie de remplacement KR05310 avant de commander.

Enfin, gardez à l’esprit que SOS/eCall est un système de sécurité. Si vous n’êtes pas habitué au démontage automobile, aux batteries lithium-ion ou au diagnostic électronique, le recours à un professionnel reste la solution la plus sûre.

FAQ – Batterie SOS/eCall du Lynk & Co 01

Quelle batterie équipe le système SOS du Lynk & Co 01 ?

Certaines configurations utilisent une batterie identifiée comme KR05310, avec des caractéristiques publiées de 3,65 V, 1490 mAh et 5,4 Wh. La compatibilité doit toutefois être confirmée sur la batterie réellement installée dans le véhicule.

La batterie KR05310 est-elle une 18650 ?

Des réparations publiques montrent une cellule cylindrique de type 18650 dans certaines configurations. Cependant, il ne faut pas acheter une 18650 générique uniquement sur cette base : le connecteur, le brochage et l’intégration au module sont tout aussi importants.

Où trouver une batterie KR05310 ?

Vous pouvez vérifier la batterie de remplacement KR05310 et comparer ses caractéristiques avec la batterie installée dans votre Lynk & Co 01.

Un défaut SOS signifie-t-il toujours que la batterie est morte ?

Non. Le défaut peut également provenir du module TEM, de l’alimentation 12 V, de l’antenne, du câblage, du réseau mobile ou du logiciel. Un diagnostic est donc recommandé avant remplacement.

Est-il difficile de remplacer la batterie SOS ?

La batterie elle-même est relativement simple à remplacer, mais son accès nécessite le démontage de plusieurs éléments de la console centrale et du système multimédia. L’opération est donc plus complexe qu’un remplacement de batterie classique.

Peut-on utiliser une batterie de capacité supérieure ?

Il n’est pas recommandé de choisir une capacité supérieure simplement parce qu’elle semble meilleure. Pour un module télématique, la tension, la capacité, le connecteur, le brochage et le comportement électrique doivent être compatibles.

Peut-on tester le remplacement en appuyant sur le bouton SOS ?

Non. Il ne faut pas déclencher inutilement un véritable appel d’urgence. Utilisez plutôt l’autodiagnostic du véhicule et un outil de diagnostic compatible.

Une nouvelle batterie résout-elle tous les problèmes de connectivité ?

Non. Les problèmes liés à la batterie et ceux liés à l’évolution des réseaux mobiles sont différents. Une batterie neuve ne rétablit pas un réseau 2G/3G qui aurait été progressivement arrêté dans une région donnée.

Est-il préférable de remplacer uniquement la batterie ou tout le module TEM ?

Si le diagnostic confirme uniquement une batterie de secours dégradée et que le module fonctionne normalement, le remplacement de la batterie peut être une solution plus économique. Si le module lui-même présente un défaut, remplacer uniquement la batterie ne suffira pas.